Novo B320R 6×2 B100 Flex pode receber carrocerias de 15 metros, transportar até 120 passageiros e operar tanto com diesel quanto com biodiesel puro, sem exigir grandes mudanças na infraestrutura das garagens.
A Volvo Buses apresentou durante a LAT.BUS 2026 uma nova alternativa para acelerar a redução das emissões no transporte coletivo brasileiro. O B320R 6×2 B100 Flex foi desenvolvido para funcionar com diesel ou B100, nome dado ao combustível composto integralmente por biodiesel, permitindo ainda diferentes proporções entre os dois combustíveis. (Volvo Group)
A novidade está entre os principais lançamentos da fabricante na LAT.BUS 2026, realizada entre 11 e 13 de agosto, em São Paulo. O modelo foi desenvolvido principalmente para operações urbanas de grande capacidade e sistemas BRT, posicionando-se como uma alternativa para cidades que pretendem diminuir as emissões sem realizar imediatamente os investimentos necessários para eletrificar toda a frota. (Volvo Group)
Segundo a fabricante, quando abastecido exclusivamente com B100, o veículo pode proporcionar uma redução de até 90% nas emissões de CO₂. A proposta faz parte de uma estratégia na qual a eletrificação continua sendo considerada o principal caminho de longo prazo, enquanto os biocombustíveis funcionam como alternativa complementar para acelerar a descarbonização. (Technibus)
Ônibus pode transportar até 120 passageiros
O B320R 6×2 B100 Flex possui três eixos e foi projetado para receber carrocerias de até 15 metros de comprimento, com capacidade máxima estimada em 120 passageiros, dependendo da configuração adotada.
Com essas dimensões, a Volvo pretende ocupar uma faixa entre os ônibus urbanos convencionais e os grandes articulados. A proposta é disponibilizar maior capacidade de transporte sem necessariamente recorrer a um veículo articulado, que possui dimensões e características operacionais diferentes. (Technibus)
O terceiro eixo possui sistema direcional eletro-hidráulico. Essa tecnologia ajuda a diminuir o raio necessário para realizar curvas e manobras, característica especialmente relevante para veículos de 15 metros circulando por terminais e corredores urbanos.
A fabricante também poderá oferecer o chassi em configurações de piso alto ou entrada baixa, ampliando as possibilidades de utilização do veículo de acordo com a infraestrutura existente em cada sistema de transporte. (Technibus)
Motor entrega 320 cavalos
O novo ônibus utiliza o motor Volvo D8K, com potência de 320 cavalos e torque de 1.200 Nm. Segundo as informações apresentadas no lançamento, a arquitetura do propulsor compartilha tecnologias com a linha de caminhões Volvo VM.
Um dos principais diferenciais está no gerenciamento do combustível. Um sensor identifica a proporção de biodiesel presente no tanque e permite que o sistema de injeção seja ajustado conforme a composição utilizada.
Isso significa que o operador não fica limitado exclusivamente ao B100. O ônibus pode utilizar desde diesel disponível convencionalmente até biodiesel puro, passando por diferentes proporções entre os combustíveis. (Technibus)
Essa flexibilidade também procura solucionar uma questão comercial importante. Caso o veículo seja posteriormente vendido para uma empresa que não tenha disponibilidade de B100, ele continuará podendo operar com diesel.
B100 pode aproveitar estrutura existente
Outro argumento apresentado pela Volvo é a possibilidade de acelerar a adoção do biodiesel sem exigir a mesma transformação de infraestrutura necessária para outras tecnologias.
Uma frota elétrica, por exemplo, precisa de carregadores, disponibilidade de energia, adequação das garagens e planejamento dos períodos de recarga. Veículos movidos a gás também necessitam de estruturas específicas de armazenamento e abastecimento.
No caso do B320R B100 Flex, a Volvo afirma que é possível utilizar a estrutura já existente nas garagens, realizando a preparação necessária de um dos tanques para receber B100. Essa característica poderia diminuir a barreira inicial para empresas interessadas em reduzir as emissões de suas operações. (Technibus)
A fabricante posiciona justamente essa característica como uma das vantagens do biodiesel. A tecnologia pode funcionar como solução intermediária ou complementar enquanto municípios desenvolvem projetos de eletrificação de maior escala.
Alternativa aos ônibus movidos a gás
A Volvo também apresenta o novo modelo como uma possível alternativa aos ônibus movidos a gás. Segundo André Marques, presidente da Volvo Buses na América Latina, operadores e gestores podem utilizar a tecnologia para buscar metas de descarbonização sem precisar construir imediatamente uma nova infraestrutura de distribuição e abastecimento. (Volvo Group)
A comparação é particularmente relevante em sistemas que estão discutindo qual tecnologia utilizar na renovação de suas frotas. Ônibus elétricos, veículos a gás e modelos abastecidos com biocombustíveis possuem necessidades diferentes de investimento e operação.
Em vez de apostar exclusivamente em uma solução, fabricantes vêm ampliando os portfólios para permitir que cidades escolham tecnologias de acordo com suas características, disponibilidade energética, infraestrutura e capacidade financeira.
Eletrificação continua nos planos da Volvo
Apesar da aposta no B100, a Volvo afirma que os ônibus elétricos continuam sendo o principal caminho de sua estratégia de descarbonização.
Na própria LAT.BUS 2026, a companhia ampliou sua família elétrica com o BZR 6×2, desenvolvido também para carrocerias de aproximadamente 15 metros e capacidade para até 110 passageiros. (Technibus)
A diferença está na aplicação. Enquanto a eletrificação pode proporcionar operação sem emissões no escapamento, ela exige uma transformação mais ampla da infraestrutura das empresas. O B100 procura oferecer redução de carbono utilizando uma tecnologia baseada em motor a combustão e infraestrutura mais próxima daquela já utilizada pelos operadores.
Com isso, a estratégia passa a reunir diferentes tecnologias para atender sistemas de transporte que se encontram em estágios distintos da transição energética.
Modelo será produzido no Brasil
O B320R B100 Flex será produzido em Curitiba, no Paraná, onde a Volvo mantém sua operação industrial brasileira. O lançamento integra o novo ciclo de investimentos da companhia no país.
A empresa anunciou investimentos de R$ 2,5 bilhões no Brasil entre 2026 e 2028, com recursos destinados principalmente a pesquisa, desenvolvimento e novos produtos, incluindo tecnologias relacionadas à descarbonização. (Volvo Group)
A companhia também vem ampliando sua estrutura comercial e de atendimento. Segundo informações divulgadas durante a LAT.BUS, a rede da marca chegou a 109 concessionárias no país e deverá receber aproximadamente R$ 125 milhões em investimentos ao longo de 2026. (Technibus)
Novo ônibus mostra alternativas para reduzir emissões
O lançamento ocorre enquanto empresas de transporte e administrações municipais procuram alternativas para modernizar suas frotas sem elevar excessivamente os custos de operação.
O B320R 6×2 B100 Flex procura responder a esse desafio combinando três características: capacidade para até 120 passageiros, possibilidade de utilizar biodiesel puro e compatibilidade com diesel.
Para os sistemas BRT, o modelo também oferece uma opção de alta capacidade sem necessariamente chegar ao tamanho de um articulado. A presença do terceiro eixo direcional procura facilitar justamente a utilização de um veículo mais longo em corredores, terminais e vias urbanas.
A chegada do modelo também mostra que a transição energética dos ônibus brasileiros provavelmente será composta por diferentes tecnologias. Enquanto os elétricos avançam principalmente nas grandes cidades, biodiesel e outros combustíveis renováveis podem desempenhar um papel complementar na redução das emissões.
O lançamento da Volvo na LAT.BUS 2026 reforça essa tendência. Em vez de substituir imediatamente toda a frota por uma única tecnologia, empresas e municípios passam a contar com diferentes alternativas para definir como e em qual velocidade pretendem avançar na descarbonização do transporte coletivo. (Volvo Group)
Fontes principais: Volvo Group — apresentação oficial do B320R 6×2 B100 Flex e Technibus — cobertura do lançamento na LAT.BUS 2026.